滴滴顺风车下线一个月后是怎样的情形？

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整个行业都崩上了一根弦，谨慎前行。

文 | 《中国企业家》记者 王玄璇

十一长假前，距离滴滴顺风车8月27日下线已经过去了一个月，滴滴发布了一则国庆长假出行提示，提到9月30日和10月8日将是打车成功率最低的两天。往年，这两天恰好是顺风车的高峰期。

过去一个月，滴滴出行在舆论层面的争议性空前，但在滴滴用户和车主层面，很少被外界关注。顺风车下线给他们带来了哪些影响？整个出行行业正面临怎样的局面？

无奈的乘客

9月29日，肖素发了条朋友圈，“有人十一开车从北京回保定吗？”

以往每次回家，肖素都会叫顺风车，从通州回保定只要两个多小时，但坐大巴折腾到家要3个多小时。主要是肖素养了两只猫，不让带上大巴车，“托朋友照顾，也挺麻烦”。

肖素是一名销售培训师，家住通州，工作地点不固定，为了节省时间，肖素常常会选择打车，光是快车一年就要花费一万多。由于“不蹦数字”的顺风车是最具性价比的一种出行方式，她也是顺风车的深度用户。

一年前，肖素的公司搬去了顺义了，这更增加了她使用顺风车的次数。但是在顺风车下线后，肖素又回到了快车或公交二选一的状态。如果打快车，上班单程要150元，比顺风车贵了近100元；如果是公交需要换乘两次，花两个多小时的时间，每天的起床时间从8点提前到了7点。

第一次坐顺风车回老家时，肖素还是有些担心，截图把车辆信息发给了朋友。肖素的一个朋友老家在河南驻马店，已经连续五六次回家都是坐顺风车了。“她就说不想抢票，顺风车每次提前几天定都能定上。”

比起快车，肖素更喜欢顺风车。即使不看价格，她感觉顺风车车的档次和司机素质比较高，自己开公司的、开美发连锁店的、上班族，做什么的都有，还因此认识了一些朋友，互相推荐过工作。

“回到这次事件，滴滴有处理不到位的责任，滴滴作为平台，客服和监管真是很差，很多投诉不了了之。本来它的业务就涉及公共事业，监管轻了问题很多，重了可能整个业务就不存在了。现在整改的效果，主要要看司机背景筛查、客服水平和应急处理了。”

和肖素一样同样想拼车回家的不在少数。在一个滴滴司机群里，一位司机转来一条信息“人找车，十一当天从北京回太原，联系电话XX。”

不久有人在群里回复：“刚打电话问了，说给230块钱。我宁可空车回去，这要是在顺风车那年代多拼两单还凑合。”

司机：挺冤枉的

对杨方来说，滴滴顺风车下线意味着失业。“无缘无故躺枪了，感觉自己挺冤枉的。”

杨方是一名专职跑顺风车的司机，每天往返于广州和深圳。广深两地每天往返有200多趟城际与高铁，但仍然满足不了过着双城生活的人群。在周末高峰期，有人没提前买票，顺风车有大片市场。

杨方最早也不是专职跑顺风车，而是一名快车司机。2016年年初，杨方在河南老家做了六年的和田玉生意逐渐萧条，行业里三分之一的人都要另谋出路。杨方听朋友说，来广州开滴滴可以轻轻松松月入一万，就带着一些积蓄来了广州。杨方的妻子在小餐馆找了一份工作，一个月有4000元收入，杨方花了16万买了辆车，做起了快车司机。夫妻俩在广州白云区租个房，每月700元。

开快车并没有想象中那么赚钱，更谈不上轻松。2016年，滴滴与优步的补贴大战接近尾声，随着两者合并，司机收入更是大幅缩水。每天开10个小时以上，杨方每个月的纯收入也就是1万块钱。

虽然辛苦，但快车的工作至少还能做得下去。真正让杨方从快车司机转为专职顺风车司机的，是网约车新政的出台。2016年年底，广州市网约车细则出台，规定司机半年内需申请网络预约出租汽车运输证，车辆性质也需改成预约出租客运，这意味着车辆的报废年限严格受到监管，一批司机打算放弃。

与此同时，关于顺风车的法律法规也在完善，广州规定顺风车每日不得超过两次，虽然这一规定没有马上实施，但滴滴规定每次最多只能接3单，少一单就少100，开城际顺风车的司机少了，杨方发现了这里面的机会。每天拉一个来回，6个单子能赚600元，除去过路费、油费，也能净赚300元，比快车少不了多少，有熟人客户的直接再加一单，一天能多赚200元。早上10点出门，晚上10点能回到家，中午在深圳休息吃饭，比快车轻松。

于是在2017年端午节，杨方做起了专职顺风车司机。

来自乘客的不信任让他心里有时候会不舒服，5月郑州顺风事件后，经常有乘客上车前会给车牌还有他本人拍照。“我知道这是他们考虑到自己的安全问题，但是这对我是一种鄙视。我每次都跟他们解释，不是所有司机都是老鼠屎，不想自己被人误解。”还有一次，两名女乘客在上高速前突然说不坐了要下车，可以支付40元，“真的很无语”。最后杨方也没要这40元，窝了一肚子火亏钱开回了深圳。

但用他的话说，毕竟是“在正儿八经地工作，每天早上起来知道自己要干什么”。这样的工作在8月27日结束了。

滴滴顺风车业务下线，杨方觉得挺冤枉，自己哪里做错了连车都不能开了？第二天，杨方睡到中午才起，下午去找朋友喝茶聊天。休息了两天，杨方开始去一些小型人才市场找工作，但他发现广告上说的待遇和实际待遇差很多，他也就没再去尝试。

杨方也不想再回去开快车了，因为“太累，市内太堵”。他还有朋友去开曹操专车或神州专车，但他觉得给别的公司开车没劲，赚不了多少，“这行做够了，发家是不可能的，最多糊口，连养家都难”。10月赶上有广交会，杨方跟朋友做些展位装修的活儿，挣得多却不长久。

“接下来就走一步看一步了，也可能回家再看看和田玉生意能不能做。”杨方还有两个小孩在河南老家，一个3岁，一个7岁，他有点后悔来了广州。“车贷到现在还没还清，一个月2700，我自己每天花销50。这几年来广州也没赚到钱，虽然在老家做生意也赚不到钱，至少能陪陪小孩。这样弄得背井离乡，真是得不偿失。”

紧张的平台

对真正的顺风车主来说，滴滴顺风车下线最直接的影响是每月少了一两千的额外收入。而随着补贴下降，市内顺路接人的性价比越来越低，顺风车的吸引力在慢慢下降。

李军几乎从2015年6月滴滴顺风车一上线就注册了，因为退休在家，又常常要从北京新街口去回龙观的女儿家或延庆的丈母娘家，会顺带捎上一名乘客。2016年年底之前，顺风车可以一天接8单，李军即使不顺路，也会出去接单，当时补贴高，10元路费的单子能再有10元奖励，确实能小赚一些。2017年以后奖励几乎没有了，一天规定只能接两单，李军就只在要出门的情况下会看看有没有合适的单子。

“以前是滴滴撒钱，我能不挣吗？现在也没补贴了，接人还得绕路，下线了就不接算了。”李军说。

相比较而言，长途顺风车的乘客需求更大，车主接单的意愿更强。因工作需往返于无锡和苏州之间的黄镇经常会接上一单贴补油费。

目前，滴滴顺风车上线仍然遥遥无期。9月以来，滴滴不断推出整改措施，接受来自多部委的进驻式检查。

9月27日，滴滴公布了整改进程：顺风车业务无限期下线；持续面向全量司机进行安全审核和培训，9月27日起在司机接单间隙随机抽查人脸识别；深夜期间（23:00-5:00）需满足注册时间超过半年、安全服务超过1000单等条件才能接单；乘客和司机使用一键报警后，在拨打110电话的同时，会自动发送行程信息给紧急联系人；客服部门的重大安全客服人数增加3倍，并成立了警方调证专项工作对接组；9月8日开始试运营的行程中录音（7天后自动删除）功能。

其他网约车平台也接受了进驻式监管，在监管高压与滴滴喘息之下，小心翼翼地找寻着合规化与市场拓展之间的平衡点。9月以来，曹操专车新增了一键紧急求助功能，在杭州上线出租车业务。首汽约车在南京上线豪华车业务，CEO魏东在接受第一财经专访时还表示拟推高端顺风车业务。易到相关负责人对本刊表示，司机端已上线人脸识别和背景筛查功能，乘客端一键报警功能也将上线。

顺风车玩家里只剩下嘀嗒出行，但这一个月嘀嗒只是继续在出租车市场发力。随着温州市出租车接入平台，嘀嗒的出租车业务已拓展至81座城市，顺风车业务则是低调运营。曾下线了顺风车业务的高德在近日被曝重新上线顺风车业务，随后其相关负责人紧急辟谣。

整个行业都崩上了一根弦，谨慎前行。