滴滴揭秘珠三角跨城出行

追更人数：8833人

早晨在广州喝早茶，中午去佛山谈合作，晚上再到深圳通关去香港……在珠三角，多城生活很可能是一些人的常态。

珠三角是全球第三大都市圈，广佛线城际地铁、珠三角九市年票（路桥费）互通……一系列措施使得珠三角城市与城市之间的联系紧密起来，但相较起公共交通，如今智能出行具有更高的灵活性和响应度，不再被时间和地点束缚，拿出手机叫辆车，说走就走了。

随着智能出行的发展，人们的跨城交流也前所未有的频繁和便利。下面我们来具体看看智能出行如何助力珠三角“一小时生活圈”。 

珠三角智能出行渗透率高，其中二三线城市更爱打车出行，月均略高于一线城市，清远市以5.2次位居珠三角九城第一，其次为东莞市4.8次和惠州市4.6次。

而在跨城出行方面，根据滴滴发布的《珠三角智能出行大数据报告》，在滴滴平台上，每天有23.8万人次的异地出行（珠三角地区其它城市内出行）。

2016年1-7月，珠三角地区的异地打车出行量（包括跨城顺风车）以月均近30%的速度高速增长。 

珠三角地区城市间联系最为紧密的是广佛肇和深莞惠两个都市圈，深圳到东莞是订单最多的线路，通过智能出行，区域核心城市与地方中心城市紧密相连。一小时直达珠三角9城，是珠三角特有的生活便利。

在广佛肇都市圈中，广佛出行最为便捷，两地距离不到30公里，75%的两地出行订单时长在1个小时内，佛山与肇庆一小时内的出行占比一半，一小时生活圈初现。

在一体化程度最高的广佛肇都市圈内，其相互间的跨城出行增长速度是同期广东省整体增幅速度的1.5-2.9倍。广佛联系密切，佛肇跨城出行占比虽小，但两地一体化处于快速发展中，增速最快

广佛同城的概念最早在2009年提出，发展至现在基础设施建设成果丰硕，但广大的人群使得广佛地铁上下班时间挤得满满当当，智能出行正好弥补了跨城公共交通的不便利，在高峰时段分流人群。

在智能出行发达的情况下，城市圈内跨城通勤也是不少人逃避广深高房价的办法。在北京与河北、上海与昆山，都是典型的跨城上班的地区。在广东省内，城市间的跨城通勤模式已然形成，居民跨城需求增长量大，跨城通勤成为常态。截至2016年7月，广东工作日跨城出行量是非工作的2倍。

跨城通勤的居民中，互联网从业者最多。互联网行业因其对新兴产品的敏感，对跨城通勤接受度最高。另外，服务业、金融类、房地产也是跨城通勤的主要人群。

珠三角是全球第三大城市圈，是中国经济最活跃的地区，根据国家统计局的最新消息显示，2015年广东有9个城市进入了全国GDP百强城市。随着珠三角城市群经济联系的扩大，以及加强泛珠三角合作战略需求的提升，构建完善的交通网络体系成为城市建设的重点。

据媒体报道，根据目前基础设施建设情况，预计至2020年，包含港澳在内的大珠三角城市间平均交通时间可缩短至50分钟，而智能出行的便利无疑加快了这一进程，改变了市民们的出行方式，也大大扩展了人们的生活范围。