滴滴缺席的这段日子

作者:滴滴专车 | 分类:滴滴资讯 | 浏览:201

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网约车平台价格战不会重演

 文 | 李蓬阁   责编 | 王晔


在滴滴缺席增加用户的网约车市场,多个网约车平台又玩起了补贴游戏。但是网约车价格战已经是历史事件,抢夺用户进行短期扩张的模式已经无法复制。网约车平台价格战不会重演也无法重演。


网约车第二梯队


在滴滴下架之后,虎视眈眈者你追我赶,但是后继者暴露出无数短板。滴滴的下架的确造成了用户流失,但是其它平台并没有承接能力。7月高德打车投诉环比增加168%,同比暴增1131%;T3出行投诉环比增加23.2%,同比暴增1162%;美团打车投诉环比增加68.9%,同比增加300%。也正因如此,在滴滴缺席的整个7月,滴滴的订单数量不降反升。


7月份各大网约车平台着力挖角滴滴司机,在整个网约车服务体系,司机是核心资源。但是滴滴司机和用户一样同样具有选择权,挖角司机本身是一件不可延续的短期利益,留存司机比留存用户更难,由于庞大的用户基数,滴滴网约车领域的地位几乎是不可撼动的。


垄断、隐私、二选一、杀熟多重重封锁线


隐私问题是滴滴被下架审查的重要原因,滴滴赴美上市是否对境外申报用户数据,这点还待考察,但是至少滴滴必然要做更多本地化数据保护工作。其它平台在用户还未形成规模时,很难在用户隐私和数据安全上做更多的筹备。


强制二选一如今正在强制监管之下,因此没有哪家平台会限制司机接单,因为现在司机是各家争抢的热手资源。为了获取用户支持,补贴仍然是首选,网约车大数据杀熟是用户达到一定规模之后衍生出的问题,这种现象只能被遏制,无法根除。


垄断问题可能是唯一利于第二梯队的因素,每个行业会都会出现类似麦当劳、肯德基一样的双子星竞争状态,也正因如此网约车市场后来者有居上的机会。滴滴在IPO之前就推出了品牌花小猪,如今看来更像是断臂求生的防守策略,其实是一种遏制后来者的进攻策略。


补贴成为常态化


类似于电商平台的百亿补贴,只要有一家推出就会被推而广之,各自效仿。司机和消费者的流动性决定了补贴将成为常态化,主要以留存用户为主。行业内部是否洗牌仍然是一个未知数,但是网约车纳入公共服务体系已经是必然,网约车告别高利润已经形成必然趋势。


结束语


滴滴在重压之下仍然推出了司机费用标准透明化,一方面是为了应对监管,另一方面也是为了自身的角色转换。坐拥数亿用户的滴滴想要盈利并不是难事,怎样赚取阳光下的利润才是难事。

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