一位跑过滴滴、一号专车、uber的专车司机经验谈

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文：大龄吊丝冲冲冲

　　我是个29岁的大龄无业男吊丝，差不多算是成都最早一批加入滴滴专车的司机。到现在开了有8个月的专车了，想法很多，跟大家分享一下。由于想要说的很多，可能想到哪儿说到哪儿，而且主要都是靠记忆来写的，如果有说错的地方，见谅。

　　去年11月份，正好我在找工作，偶然看到网上在招滴滴专车的带车司机，标明的月收入是7000，相当诱人。我就填了个资料报名，但其实有点不太相信，带着一肚子怀疑和不信任去参加培训。培训上我问这是合法的吗，算非法运营不？工作人员解释说不算，说是因为车是挂靠到租车公司的，司机是劳务公司“派遣”的，相当于乘客通过滴滴的平台，租了辆车，再请了个驾驶员。租车：合法，代驾：合法，租车+代驾=合法！但实际上，滴滴并没有找劳务公司给我们签合同什么，仅仅是挂靠了租车公司。

　　一下午的时间，就把培训、考试等弄完。然后发给我们一些物料，有雨伞、车载充电器、万能手机充电线、手机支架、清洁袋，质量都还很好。还发了100元现金，说是油补。直到这时，我才相信他们不是骗子，哪有骗子先发钱的^_^。

　　专车刚开始运营时，是走的高逼格，高收费路线。成都是出租车价格是起步8元，每公里1.9元。而舒适性专车（刚开始没有经济型，更没有快车），起步价是17，每公里是3.5（好像是，记不太清了）。而且还要收比较高的堵车费，好像是1.5元一分钟。我印象深刻的一次是晚高峰，从王府井到少陵路，就三公里左右的路。但堵车了一个多小时，车费居然收了90多！

　　虽然收费高，但刚开始时，专车很强调服务，要求车上备昆仑山水，（但大部份司机备的普通矿泉水，我也是）。要求司机穿深色正装，上下车门给乘客开门（这个看路段和情况，一般很难做到）。

　　这么高的收费，所以专车在刚开始时，乘客比较少，一天也拉不了几单，坐车的也主要是用优惠券的。这种收费标准，大概只持续了半个月，就降价了。降为起步12元，每公里两块多（不好意思，七个月前的事，有点记不太清了。）

　　我加入滴滴约半个月后，就加入了一号专车，也就是属于快车的。当时一号的补贴相当高，平峰期跑一单，保底50元。高峰期每单，保底60元！所以那个时候我都是优先接一号的单，特别是在高峰期需求大的情况，基本上只接一号。而且更爽的是，一号不抽成。不像滴滴，要抽20%+1元。就是说跑滴滴，车费跑了20元，滴滴要抽5元！我们所挂靠的租赁公司就吃的这个钱。

　　说起租赁公司，其实专车收益最大的就是他们。他们应该是事先得到了一些消息，马上去注册个空壳公司。有车挂靠到他们名下，司机每跑一单，他们就坐收一单的抽成。比如我所在的租赁公司，连个办公室都没有，都是后来挣到钱了，才去租了个写字间。

　　不久后我又加入了易道，但易道的单子不好抢，我只跑过几单就放弃了。易道应该是国内最早做专车的，他的APP在技术上其实是最先进的。他最大的特色就是乘客可以反选车辆，就是乘客下单后，比如有附近五个司机去抢这个单。乘客可以看到这五辆车的很多信息，比如哪辆车最近，哪个司机评份高，具体车型是什么，这司机“经验值”（大概这个意思，居然名称忘了）是多少。从这里也能看出来，易道是最容易被刷单的，因为选择哪辆车的权利，完全在乘客手上。易到还有很多不错的功能，比如司机和乘客可以直接通过APP联系，司机遇到奇葩乘客，可以拉黑，但易到的抽成很厉害，好像要抽25%！

　　刚开始时我对开专车充满了激情，觉得又自由，又赚钱，也好玩。那时也蛮拼的，经常接预约单都是清早5点过，6点过的。甚至有一次，接了个半夜3点要从青城山的酒店出发，去机场。我凌晨2点就起床，开车60多公里去接他。这一趟车费收了300多。

　　这些国内的专车软件，有一点对司机很不公平的地方。就是完全偏向乘客，比如下单后，乘客可以随意取消订单。司机要取消订单，就必须征得乘客同意才行。乘客投诉司机，都会严肃处理。司机投诉乘客，一般都不了了之。乘客可以评价司机，司机不能评价乘客。这些问题，UBER都解决了。

　　但我加UBER加得很晚，在今年4月份才加入。原因是，在专车刚进入成都市场时，所有的人都不看好UBER，都觉得这主要是滴滴和快的（一号专车）的竞争。一号的负责人就曾对我说，uber没戏的，只有靠价格战，因为他没有“入口”，也就是APP没有什么普及率。易到的负责人，在跟我谈到uber时，也是完全不放在眼里。包括我自己也不喜欢uber，觉得他水土不服，连个电话客服都没有，有问题还得发邮件咨询，完全不符合国人的习惯。那时uber基本上都是低端的车，特别是收编了大量的“野猪儿”，我自己就坐过一次，车差，脏，司机素质低，故意绕路。总之体验很差，和当时高大上的专车相去甚远，我想投拆都不知道怎么操作。

第二部分

　　在专车进入成都的头两三个月，我感觉和出租车竞争不明显。主要是价格差距比较大。还有就是高峰期，出租车的活也拉不完，我们就捡点出租车拉不完剩下的。那时根本没人来管专车，放心大胆随便跑。随后越来越多的人知道了专车这个“神奇”的东西，电视台和网上新闻也开始炒作，专车就成了热门话题，人尽皆知，这简直是为专车打了广告啊！

　　几个大城市相继宣布专车是非法运营，成都也明确出台规定，给专车定性为黑车。在这个时间段，大家人心慌慌的。有一天，成都几乎成有专车平台，所有租车公司的负责人，都给每一个司机打电话，说这几天风声紧，千万不要跑了。那一周市区就真没啥车跑了。有个乘客说，他那一周就是打不到专车，就去问客服，是不是成都专车停运了，客服告诉他是正常运营的。但是后来，大家听说专车被抓，都见怪不怪了，照跑不误。

　　租车公司为了应对打击，想了一个办法。说司机可以把自己的车，过户到公司名下，这样车就不属于私家车了，就真正是租车公司的车了，于是就“合法”了。司机自然担心这样一来，车在岂不是成你的了！租车公司就说，放心，不会的，我们可以一起去公证处做个公证。

　　但只有极少数司机把车过户给公司了。因为这样搞有几个问题，最关键的是这并没有解决合法性的问题，过户给公司后，虽然名字是公司的了，但车辆性质仍然是“非运营”！只能说勉强比私家车好点，真遇到执法的，还说不清呢！

　　还有就是，私家车一旦过户给租车公司，以后要卖二手的话，价格是会大打折扣的。还有过户费，以及高额的保险费（租车公司的车，保险费贵），都得由司机承担。

　　很多租车公司，还有司机群。都会去建一个“风险金”，就是要求愿意参与的司机，交几百到一千元不等。凑够两三万的“风险金”，一旦队伍里谁被抓了，就拿这个钱去交罚款来取车。这其实就是买保险嘛，不过比买保险好，如果都没出事，你又不想开专车了，可以要求退款。我自己也分别在两个不同的平台，交了风险金，一共花了一千多。

　　同时，滴滴、一号等平台，也承诺说一旦被抓。平台承担一小部份罚金。

第三部分

　　我想大部份司机和我是一样的想法，专车这个肯定干不长，越早做的越挣钱，后面就没戏，事实上也是如此。说好听点是专车，难听点是黑车。说好听点是钻法律空子，说难听点就是非法运营。

　　但在客观上，确实是解决了市民打车难的问题。以前在春熙路，来一辆出租车空车，马上几波人上去拉车门，甚至为争车还打架——我在新闻上看到的。现在基本上看不到抢出租车的情况了。哪怕是坚决反对专车，只坐出租车出行的朋友。专车实际上也给你提供了便利，因为你现在很容易打到出租车了。出租车司机，似乎也不敢像以前那样挑客了。近了不去，堵的不去，远了加钱。

　　很多人说起出租车司机，就吐槽一大堆。其实我觉得这主要是政策性垄断和份子钱导致的。每天要交四五百元的规费，那我自然要拼了命的赚钱。又是卖方市场，需求远大于供应。反正我不愁拉不到客，我自然要选择最好的路线。车差点，态度恶劣点，再抽杆烟，吼下对讲机（一般会有很多脏话）等等，都无所谓的，未必你还能给我打个1星？你有意见？你不爱坐？那我谢谢你，求你下次别坐了，还有一万个人抢着坐呢！

　　专车之所以能大行其道，我觉得根本原因就是出租车数量受政府管控和巨额分子钱。如果政府不管控数量，放开出租车市场，公司只收正常的管理费，比如一个月200元。那会出现什么情况呢？马上会成立更多的出租车公司，投入更多的车辆。竞争会使出租车的车费大大降低。

　　这样的结果就是：出租车多了，车费降了，司机不用那么辛苦了，收入也高了。市民打车方便又便宜了。台湾的出租车市场就是这样的，政府完全不管。台湾人民说，越是政府不管的行业，越是发展得好。在台湾的出租车数量，完全是市场自己调节的。所以uber在台湾举步维艰，因为台湾本土的出租车就足够多，足够好，足够满足需要，根本就不需要你uber。

　　在质疑专车的声音中，最主要的就是说专车不安全。安全我想应该分为两种吧，第一是交通事故方面。说实在的，在市区里开车，一般就出点小擦挂，造成人员伤亡的情况极少。就算真的出现重大交通事故了，专车一般都有安全气囊，车辆的安全性相对较好。而成都的出租车，除了迈腾，其它车型，连一个安全气囊都没有（听出租车司机说的）。理赔上，我不太懂，专车应该要弱一些。但都买了三责险，和座位险的，滴滴等平台也买了保险的。肯定会赔，赔多少不清楚。因为没遇到过，也没听说过。但真心的，这种概率太小太小了。

　　还有就是人身和财产的安全。最常见的就是东西忘车上了，目前就在天涯成都版块，都还有热贴，说出租车司机捡到水果6死活不还，各种抵赖玩消失。这在专车上是没听说的。因为乘客有你电话，东西忘车上了马上就能联系你。我车上就捡到过水果5，还有各种东西，都还给别人了。

　　这在出租车上是不可能的，因为你没司机电话。很多时候连车牌都没记，下车好一会，才想起自己东西丢车上了。要想查出是哪辆车，哪个司机，基本上不可能了。

　　人身安全也不会有问题，反正司机的个人信息都能查到，他还敢怎样？哪怕把你手机抢了，你联系客服，报自己的手机号，也能查出来你几点几分，在哪里上的车，是哪个司机，经过什么样的路线，什么时候在哪里下的车。全部都能查到。

第四部分

　　再说一下司机和乘客的冲突、矛盾。司机报怨乘客素质低，乘客抱怨司机素质低。大家经常报怨别人素质低，中国人素质低。似乎只有自己素质高。我觉得还是少指责别人，先承认自己的素质，再慢慢提高吧。我自己素质就没多高，有时候会大发脾气，随地吐痰，偶尔乱扔垃圾。真是有待提高自己啊！

　　打开任何一个专车司机的QQ群，微信群，你听到最多的就是报怨和痛骂各种奇葩乘客的。我后来就不怎么看司机群了，感觉确实有点乌烟障气。全是各种日妈倒娘的语音，这完全和出租车的对讲机一样一样啊！当然，一个群发言的其实是少部份人哈，大部分司机至少在载客的全过程中，表现是良好的。

　　实际上，绝大多数乘客也是客气和理解的。讨人厌的毕竟是极少数。但群里的司机，拉到正常的乘客，不会说什么。一旦拉到恶心的乘客，必定在群里狂吐槽一通发泄下。包括我自己，拉到了讨厌的乘客，也会在微信上跟我哥们骂一通。

　　所以一打开司机群，给人感觉好像大部份乘客都在装怪，这是完全不符合事实的。

　　反过来讲，很多人聊起专车司机时，也会说遇到的各种恶劣的司机。其实也是他坐了20趟专车，骂的是其中的一次。也不是普通情况。

　　幸运的是，有了uber的评分系统，就基本能把素质差的司机和乘客剔除。我为了完成uber任务，拉过几次评分低的乘客。我只能说，那表现，低分你值得拥有！所以大部份司机，看到评分低的乘客是不愿意拉的。同理，乘客也可以不选择评分低的司机。

　　以上几段是发了一些总体的感想，我是想到哪儿写哪儿，继续讲我开专车的大致经过。

　　就在专车司机们普遍担心被抓，有点不敢跑的时候，群里的师兄发了神州专车招聘司机的信息。说是公司给司机配发车辆，正式入职，签劳动合同，买社保，底薪5000。这个神州专车，有点特别，可以说在众多专车平台里，它是最特别的。因为他的所有司机，都是公司的“正式员工”，是受严格管理的。不像其它平台，司机和公司的关系很松散。没有任务劳动合同，更不可能买社保。对于司机来说，那就是我想跑就跑，不想跑就休息。跑得少，你就算是兼职，跑得多，你就算是全职。

　　想起有点可笑的是，在一号专车衰落后。我一个多月没跑一号了。他们的工作人员给我打电话，劈头就问：“你咋好久没来上班了呢？”我又好笑又好气，还上班呢，你给我发基本工资了哇？

　　为了谋求稳定与合法，我就报名神州专车司机，很容易就通过了。参加培训时，来的人很有意思——大部份都是出租车司机。给我们培训的人，牛逼哄哄地说，神州租车是全国最大的租车平台，甩开第二大租车平台一嗨租车几条街。说我们正在和一嗨谈兼并收购，一旦成功。国内的租车市场格局就确定了，就老子一家了，别人都进不来。我就呵呵了，几个月后，新兴的模式PP租车，强势倔起，我个人觉得PP租车这种模式会把神州租车干掉。

　　神州专车的5000元底薪，也是不好拿的哦。要求司机每天必须在线10小时（大概，记不清了），而且早晚高峰期必须在线,单子来了必须接。一周只休息限行那一天，节假日无休。

　　在我参加培训时，神州专车是还没有上线运营的。没啥经验，有点可笑的是，居然认为早上6点开始，就是早高峰了，司机必须在线。天真的以为会有很多人此时需要打车去机场。

　　我当时已经跑了一两个月专车，很清楚6点要去机场的话，要么直接街上拦出租，6点过出租车很好打。或者已在头一天预约好了专车或出租。不可能6点过现来叫专车。果然，让神州的司机们，白白早起辛苦了一阵后，神州就推后了早高峰的时段。

　　就在十多天前吧，神州专车火了一天。大家都知道，就是他搞的攻击uber的营销。号召大家抵制黑车（uber）。比较搞笑的回复是：吓得我我马上去打了个uber压压惊。还有回复：我赶紧把神州卸载了。于是我也把神州专车卸载了。

　　其实说穿了，神州专车自己也是黑车。他车上的行驶证，也写的非运营。只不过户头是公司的。培训时还提过，如果被交委查扣车，第一次由公司承担全部罚款。第二次个人要承担一部份。第三次……你和交委是一伙的吧？给我滚！

　　神州，你骂别人是黑车，为什么还怕交委来查扣你的车，你车的行驶证上写的是“运营”吗？

　　但神州专车的服务，应该是最好的吧，毕竟司机是受到严格管理的。但很显然，他的成本是最高的。要自己花钱买车，招司机，买社保，发底薪。

　　我当时最终决定不加入神州，原因是有点受不了那个工作时间。瞬间就要从最自由的工作，变成都不自由的。还有就是我自己不太看好神州的发展，万一以后神州不景气，恐怕是拿不到这5000元底薪的，而我会错过那半年开专车的黄金时间。还有我自己有车，开滴滴、一号等平台，肯定是比神州更赚钱的。

　　后来神州专车怎样，我就不太清楚了。因为没怎么关注，也没朋友在里面。也不坐他的专车（因为贵）。明显的事实是，他远远没有uber、滴滴发展得那么好。几乎默默无闻。

第五部分

　　与此同时，我也加入了去哪儿网专车。那几个月情况就是，我每加入一个平台，就以为专车平台就是这些了，我已加完了。不久后又新冒出来一个，我又去加入。因为大家的想法都是多加一个平台，多一种选择嘛，哪怕我不跑，先加进去了，也不亏。其实我在这时也听说了uber，也想加，但没有门路，去uber的网站上申请，也没有回音，就暂时没管他了。

　　大家都知道，去哪儿是最大的订机票的平台。所以他的单子，95%都是机场接送单，也就是说几乎都是预约单。它是春节前开始在成都上线运营的。单子也不太好抢，我总共也就跑了四五趟的去哪儿。

　　春节期间，去哪儿网出台了高额的奖励政策。具体数据记不清了，大概就是比如每天完成3单，奖励200。完成5单，奖励500。有些经济压力大的司机，为了多赚钱，就在春节期间，拼了命跑去哪儿。车上放着牛奶、饼干、毛毯等，吃住全在车上。

　　但是，去哪儿网很可耻的把司机耍了。它给你玩了个文字游戏。因为大家都是跑过滴滴、一号的。也有类似的“成单奖”，就是每天完成多少单，会得多少额外的奖励。但去哪网的奖励，相当奇葩费解，所有人理解错了。因为去哪儿，全是预约单。它的意思是，只看你今天接了几单，不管这一单的预约日期是哪一天的。比如今天是2月1号，我接了一单2号的，一单4号的，一单5号的。OK，我就算完成了一半，2月1号的3单奖励任务了。等到我在2号、4号、5号都正常完成我1号接的任务了，于是，我才能拿到1号的奖励。

　　这么复杂的一个玩法，去哪儿网事先又不解释清楚。而且完全又没必要把奖励规则搞得如此复杂。所以我只能认为是去哪儿故意坑司机的！多少司机以为自己完成任务了，实际上没完成。

　　年后去哪儿网就更坑了。因为它的单子超级难抢，所以我一直没怎么跑，偶然抢到一个晚上12点半，从机场去郫县的。还暗自高兴，在群里说起时，却被当头泼了一盆冷水。他们说去哪儿专车的抽成，早就调整为40%！也就是说，我大半夜的跑这一趟，从家里去机场接她、等她、再送到郫县，我自己再回城。至少得3个半小时。算下来就赚几十元，我疯了差不多！

　　进一步了解到，去哪儿网当时的政策是，赚的钱主要不是车费，而是他的奖励，比如跑3单奖200元。所以大家就不在乎车费，只求凑够数量。如此一来，司机就都求接行程近的单子，远的单子就只有被我这种不明真相的群众接了。

　　抽成40%，这么大个变动。去哪儿根本就没有任何通知！而且在客户端上查不到任何有提到抽成40%的信息！坑一个算一个。去郫县那单，我当然就不愿意去了。在群里吐槽，还被管理员喝止，说去哪网的领导就在群里。为了给管理员面子，我也就忍了。

　　我又跟去哪网的客服说要求取消订单，客服拒绝，让我很气愤。师兄些劝我不要意气用事，给自己多留一个平台，留一个选择。我就说，我无法接受去哪网这种小人行为。作为一个平台，你制定什么奖励政策，抽多少成，都是你的自由和权利。但你大玩文字游戏，悄悄提高抽成，全是坑人的下三路手段。

　　于是我给乘客打电话说我来不了了，并稍微解释了下。乘客说：“你赚多少钱和我无关，反正就是我订了去哪网专车的，就得有车来。”我就说：“那么行吧，反正我肯定不会来的，你早做安排。”挂了电话后，乘客无奈也取消了订单。估计她也是用的抵用券吧，实际上只需要花几十元。

　　从此以后，我就再也没碰过去哪儿网专车了，他后来怎么样，我也都不了解了。但去哪网也并没有封我号，可能因为那位乘客也没投诉我吧。

第六部分

　　楼上的朋友提到一号，正好说几句。一号专车（快的）成都的负责人大概在去年12月份时对我说过，他们要和滴滴血拼到春节。一号对滴滴的仇恨值挺大的，说有一次快的开会，专门给与会的人说，不准用垃(di)圾(di )打车软件叫车来。

　　他说等到了节后，滴滴快的就能分出高下，然后专车市场就稳定了，其它公司也别想进来了。后来怎么样，大家也就知道了，滴滴和一号都成一家人了。

　　节后一号也取消了保底的奖励，没多少司机去跑一号了。再加上uber的逆袭，一号瞬间就从老二的位置被边缘化了。

　　在头两三个月我跑专车时，我还是按要求，穿白衬衣，深色西装。后来发现，大部份司机都没这么穿，公司也不怎么管了，所以我也懒得穿了。这就是松散管理的一个弊端，很难去强制要求司机都去做到，他们认为“没必要”的要求。这方面神州就做得比较好。

　　接下来轮到说uber了，这是我加入得最晚，也是我目前最熟悉的平台。Uber之所以能逆袭成功，在我看来，就是靠砸钱。Uber对司机和乘客，是两头讨好。对于乘客来说，1.3元一个公里，2角钱一分钟，10元就可以从春熙路坐到2环路，大概比出租车便宜3分之1，这还仅是市区的情况。去三环外，出租车一般都要加钱。而uber，哪怕跑到新都温江也是这个收费标准。

　　很多人说uber的起步价是10元，这是不准确的。Uber没有起步价，10元是最低消费。区别在于，比如坐了3公里，20分钟，车费不是10+1.3*3+20*0.2=14.3。而是 1.3*3+0.2*20=4.3，因为4.3<10元，所以按最低消费10元收取。

　　对比出租车的8元起步价，含2公里。那uber的10元“起步价”，就相当于含了五六公里（看堵车情况）。这么低廉的费用还没完，还得加上uber很实在的优惠。比如长期搞的8.8折。当然还有“优惠券”，滴滴这些的优惠券，虽然数量多，获得也容易，但限制也多。有到期时间，一次只能用一张，用不完的作废，甚至会规定车费满了多少才能用，在什么时间段才能用，只能去机场才能用等等。所以很多人都是有一堆滴滴的优惠券，但真正起作用的没几张。

　　Uber的优惠券，获得的方法是你介绍一个朋友用uber后，你就能得30元。30元看起来不多，但那是相当实在的，几乎就等于30元现金了。没有任何时间和次数限制，这次用了12元，还剩18元，下次可以接着用。所以，那个时候，很多人包括我自己，都去积极的拉朋友来坐uber。每拉一个人，我就可以免费坐两三次车了。所以uber的用户就成几何式爆发增长。直到近一两个月前，uber的优惠券才变为，30元只能用一次。

　　Uber对司机的补贴也高。我4月份加入时，是2倍补贴。就是说，车费显示15元。我实际会收入30元，并且没有抽成。仅这一点，算下来就比当时滴滴的舒适性专车收入高。然后早晚或高峰，完成3单奖励50，5单100元。通常来讲，完成3单没问题，完成5单要看点运气。再看当时的滴滴，根本对早晚高峰没有任何奖励。

　　5月份，uber更猛了，从上午10点到下午5点的平峰期，完成7单要奖励100元。这个任务也很好完成。

　　前文讲了，我加了这么多平台。主要跑哪个平台，就看两点。一是看车费和奖励等收入，二是看单子好接不。滴滴的补贴一直不算高的，但因为他单子多，好接，所以我在加uber之前是主要跑滴滴的。

　　Uber在成都高速发展期应该是在3-6月份，我4月加入时。感觉就像进了一个新天地。以前滴滴等平台，平峰期很多时候都得等单子，一小时也接不到一单是很正常的。Uber的单子基本上都是连击，送完这个，几分钟紧接着又来新的一个。像滴滴等送客到双流、团结等周边县份，几乎只有空车跑回来。Uber居然在这些地方，都能很容易的接到回成都市区的单子。

　　所以乘客喜欢坐uber，司机也喜欢跑uber。靠砸钱来两边讨好，自然就发展起来了。

　　用过uber的人都会发现，uber没有预约功能。这真是很有智慧，很有经验的人，才会做出这样的设计。作为乘客来说，感觉上有预约功能更方便，更稳当，其实真还不一定！刚开始跑滴滴没啥经验时，我也接了很多预约单。经常遇到的情况是，比如下午3点在有个从市中心出发的预约单，正好我在两点时送客到了市中心。这个时候我就尴尬了，不晓得是该等一个小时，还是再跑一单，万一跑这一单堵车了，时间赶不上怎么办？接多了预约单的师傅，很难免会出现迟到的情况。

　　我就遇到一次严重的情况，接了个预约单，下午7点从电子科大清水河校区出发，去机场。那个位置是相当远哦，在羊犀线的绕城外。我送完一个客是5点半左右，在东门二环。马上往那边赶过去，哪晓得遇到严重堵车。都快7点了，我都没出三环，我一路上是心急火燎啊，毕竟人家是要去机场。无奈我实在没法按时赶上，我只好给乘客打电话协商。最后我赔他100元打车费，他自己取消了订单。

　　后来我几乎就不接预约单了，只接一种预约单，就是早上第一单，在我家附近出发的。那是肯定不会迟到的，也不会空跑。Uber的理念是，只要车足够多，随时随地能很方便的叫到车，那就不需要预约，确实很有远见。

第七部分

　　可以说是Uber把专车从拼服务，拼用车体验，拉到拼价格。大概在5月份，滴滴、一号等，也模仿UBER，推出了快车。说模仿好像有点难听，好吧，换一个说法——是照抄UBER！有段时间，滴滴快车的乘客车费和UBER一模一样，对司机的补贴也和UBER一模一样。

　　楼上有开过专车的朋友说滴滴的抢单很烦。Uber对司机来讲，和滴滴等很大的不同是派单制。不需要抢，乘客下的单，会自动分配给最近的司机。对于抢单制和派单制，其中的优劣我深有体会。我个人认为，派单制完胜！抢单制似乎有一点优势，就是你能看到他在哪，要去哪，你可以考虑接不接，去不去。但实际上单子来了，你几乎没时间考虑，得立即下手狂点抢单按钮，先抢到再说。要等你去考虑乘客位置好不好走，目的地在哪，单子马上就被别人抢了。所以抢单在大多数情况下，司机都来不及看出发地和目的地，这唯一的优势也没啥了。

　　而抢单讨厌的地方是，那个播报订单信息的语音吵死人了！这滴滴都还不嫌烦，每天还强制用语音给你重复念几遍你早已知道的各种公告。UBER的派单制就太清静了，等单子时你完全可以躺在车上休息，有单子派给你时，软件哔哔叫几声。这个单子肯定是你的，不用去抢。滴滴想要一边休息，一边等单子是很困难的。因为可能抢10个单子，也许就抢到了一次，累人啊。

　　Uber最大胆，最与其它专车不同的地方是，他根本没与任何租车公司合作。滴滴等平台为了规避法律问题，都得找些空壳租车公司做幌子，把私家车挂在租车公司上，前文已说过了。但实际上呢，并没有什么卵用，交委、运管照抓不误。反而增加了成本——司机的收入要抽一点给租车公司。

　　当然，Uber也不能明目张胆的宣称，老子就是招私家车来跑非法运营，你要咋样？他表面上还是得装装合法的样子，所以他宣称Uber是拼车，司机是非盈利的，是为了顺路分摊车费的，加入的司机都是兼职的。这套说法，大家也就只能呵呵了。我就说一点，司机在乘客上车前，连目的地都不知道，这拼个啥的车？Uber很奇怪的一点是，他会对司机故意隐藏乘客的目地的（哪怕乘客输入了目的地），直到乘客上车，司机点开始行程（开始计费）才会在司机端显示出目的地。

　　所以很多uber司机会在电话里问乘客要去哪里，得知你的目的地后，他会因为几种原因不想去，就会拒载。原因主要是，第一，他在完成任务期间，他希望能接行程近，能快速完成的订单。第二，你去的目的地，是机场、车站等危险区域，他怕被抓，不敢去。第三，下班跑兼职的想接个顺路回家的，包括跑全职的最后一单收工回家的，也是想接顺路的。

第八部分

　　在五月份，成都爆发了几次Uber司机的群体性事件。曾两次都上了网易新闻的头条。这些事件的起因，经过，结尾，基本上都是一样的。起因都是某个uber司机被抓了，车被扣。然后该司机会通过微信群，QQ群求助，并会配有现在照片以及扣车罚单的照片，这种敏感消息迅速传遍各大司机群。于是群里的司机群情激愤，要去给被罚的司机扎起。我自己亲自都参与了两次，一次看到群消息，发动大家都去运管门口讨说法。正好我听时就在高薪区管委会那里，很近，就过去看看热闹。

　　有意思的是，来的司机人数虽众，但站位很分散，沿着蜀秀西路，东一群人，西一群人。甚至有的在交子北一路，有的在交子北二路，因为互相也不认识，也没有什么统一的指挥。更没喊口号，打标语之类的。就这样僵持到快到晚高峰了，司机们停在路边的车，都把交子北一路堵了。这时有人吼了一句：“交警来贴单子了！”马上就好好多司机惊慌的跑向自己的车子。

　　最后uber的负责人来到现场，安抚大家情绪，劝大家离开。并且让我们正常接单，一旦被查扣车，请司机先交罚款取车，不要闹事。然后uber再给你报账。他没说是不是全报，应该不是。等司机拿到uber公司的扣车罚款补偿后，传说uber会要求司机保密，不能在群里说，否则这钱就不给你了。可能也因为这个原因，我一直不清楚到底能拿到多少钱的补偿，最近听说是5000。

　　当时的交子北一路

第七部分

　　大概一周后又有一次聚众抗议，是在仁恒置地广场。我能去也很巧合，是有个uber司机下单叫到我的车，说那里出事了，我们一起去扎起。

　　传说是政府部门要查封Uber在成都的办公点。直到这个时候，司机们才知道，哦，原来你们的办公地点是在仁恒置地啊！Uber似乎对他们的办公地点，严格保密，没有司机知道。司机有重要问题，必须去现场找他们工作人员解决时，只得去群里问最近的培训地点和时间，然后去培训处找他们。培训的地方也是打游击，经常换地方。

　　那天仁恒置地也是聚集了大量的司机，因于是在市中心，人流量大，也有不少不明真相的群众在围观。有个别人情绪激动，高喊反对钓鱼执法。“哦，哦，对的”大家一致附和。其实我对此有点不同看法，钓鱼执法应该是指你本来不想违法，但运管引诱你违法。比如我开车去三圣乡喝茶耍，准备走的时候，突然冒出一个人问我：“师傅你到哪儿去？我搭个车嘛，给点车费。”我一想，也顺路，挣点车费挺好，就同意了。哪晓得那个人是个勾勾，我因非法运营被抓罚款扣车。这才叫钓鱼执法吧？你天天跑uber，拉了这么多趟客，这恐怕不是执法部门引诱你做的吧？

　　不久后，仁恒置地来了一批武警，在门口列队待命。很多司机就在他们旁边围观，此时，一个武警出列，手势一个DV，对准围观的司机，镜头缓缓扫过，那Dv就像一个无形的高压水枪，众司机纷纷后退，有的捂脸，有的转身，躲闪不及。

　　说难听些，来的司机们，包括我，都是一群乌合之众，是闹不成什么事的。所幸也没闹出什么事，否则对大家都不利。

　　后来uber发表申明，这不是查封，只是常规检查。但是，uber最终搬离了仁恒置地，现在办公地点在哪里，没有司机知道。

　　当时的仁恒置地

　　Uber在欧美似乎要生猛一些，动不动就发动群众对抗政府，经常打官司。但在中国，UBER要低调多了。都是劝司机不要聚众闹事，甚至最后发短信说，一旦发现哪个司机参与聚集，立即解除合作（封号）。

　　我个人觉得本朝对待专车的态度，相比其它国家，还算宽容的。否则滴滴、uber不可能这样发展壮大，真要严打专车的话，每天抓100个车简直轻轻松松的，连续严打几个月，专车市场马上玩完。欧美国家打击uber还更厉害些，就一两周前，uber才宣布停止在法国的运营。很重要的原因是，帝国主义列强，有个强大的组织，叫做工会。工会在很大程度上是要保护即得利益，阻碍生产力发展的。不明白的可以去看《罗辑思维》讲的工会那一期。

　　简单举例来说，我是个“黑心”的资本家，厂里本来有1000个工人。后来我发现如果引进先进的生产设备，只需要100个工人就够了。那我就让另外900人滚蛋，就能大大降低成本，少开900人的工资。这时，工会就会跳出来说，不行！我们要保护工人阶级利益，你资本家有点良心木有啊？这900人上有老，下有小，你让他们饿死？最好你任何机器设备都别用，直接用全人力、纯手工的、效率更低的，这样就需要招更多人，于是大家都有工作，都过上了幸福的生活。

　　Uber在欧美显然大大得罪了出租车工会。还好，在的社会主义优越性下，我们的工会是很人性化的，组织大家聚聚餐，搞点文娱活动。

　　扯远了，言归正传。5月份虽然抓uber闹得沸沸扬扬，但大家丝毫不受影响，照跑不误。我滴滴也跑得越来越少，最后干脆只跑uber了。我欣赏uber APP的简洁，无论是乘客端还是司机端。在各个打车软件里，uber的操作我觉得是最简单的，界面是最简洁的。

　　有人回贴提到的绑定信用卡自动扣款，确实太方便了。我问过滴滴的工作人员，怎么你们不去弄个自动扣款的，每次都要用微信支付输一次密码。他说在支付这一块，是腾讯（滴滴属于腾讯）的弱项，财付通本来就比支付宝弱很多。

　　应要求，再谈下专车司机的收入。有个有意思的现象。大量的司机喜欢有意无意夸大自己的收入。我就经常遇到乘客或朋友对我说：“听说开uber，一个月随便赚5W哇？听说就下班跑一下，一个月也是一万多哇？”我自己，还有我一个朋友，都是全职开uber的，以我们的经历来说，这是不可能的。哪怕是在uber补贴最多，单子也多的4、5月份。我每天跑10个小时，一个月大概能赚1万左右。我朋友比我跑得多些，他每天跑12个小时，能赚1万3左右。注意，这仅仅是最好的两三个月而已。在开uber之前，我跑一号和滴滴，月入大概七八千吧。

　　开销上，除了油费这个最大头以外。最大的开销其实是违章的罚款和扣分。话费、流量费，保养费，这些都没多少钱。

　　因为有大量的人听说跑uber“一个月赚5W”，都争相来加入，申请成为uber司机。有人是辞了原来月入7000的工作，有人是借钱买了车。我当初加uber时，头天申请，第二天培训，晚上就上线接单了。但仅仅一个月后，要想成为uber司机就有些难了，大量的司机申请了后，十天半个月等不到通知。

第八部分

　　在这里给各位要坐Uber的朋友，分享一个能让司机尽快来接你的小技巧。在自己家里叫Uber时，会有一个错觉，觉得附近的司机，肯定对这附近很熟悉。由于软件GPS定位，特别是在室内，不会太准，所以司机都会在电话里问下，你具体在哪里。我们最怕听到的是“我在兴元华盛（小区名），2期，后门。”

　　亲，你的小区不是天府广场，也不是环球中心。附近的司机也不是住这里的，只是恰好路过而已。要在电话里弄清楚“兴元华盛”这四个字是怎么写的就很困难（否则没法在导航里定位），更别说找到哪儿是2期，哪里是后门。让司机不晕的说法，应该是：“我在荆竹南街32号，旁边有个招商银行。”这样就太好找了，因为定位虽然不准，但一般不会差太多，我就可以看你定位附近，这条路在哪里，然后跟导航到这条路来，顺着路找32号，和招行的招牌。往往银行或超市的招牌都很好找。

　　还有个方法，在Uber叫车界面，地图上会显示一个大头针。那就表示GPS目前定位你的位置，你可以放大地图，看看这个定位是否准确。如果与实际不符有偏差，你可以把大头针移动到你准确的位置，然后再点叫车。在电话里就可以告诉司机，我就在定位的位置，很准确，你放心跟导航来吧。

　　5月底，uber开始逐渐降补贴了。还搞了一个司机分组，5月29号以前的司机，是1组。后来加入的司机，算是2组，后来还有了3组，4组，也就是更晚加进来的。每个组的奖励是不同的，第一组补贴最多，2组其次，3组再次。

　　原来这么高的补贴，其实理智的司机都清楚，不会持续多久的。Uber搞了个很聪明的分组，先用低一档的补贴，来试探一小部份司机的意愿(2组、3组等)。看在这种补贴下，司机愿意跑不。如果发现2组的司机在这个补贴下，没人出车了。那也不影响他运营，因为绝大部份司机在一组，它可以及时调整。如果发现2组大部份人愿意接受这个补贴，就把第二组的补贴政策，拷贝到第一组，把第三组的补贴，拷贝到第二组。

　　从5月底开始，第一组的补贴从2倍，降到1.8，再降到1.5，再降到如今的1.25倍。平峰期的额外成单奖励早就取消了，高峰期的奖励也少得可怜。所以我就从这周uber宣布降到1.25倍时不跑了。

　　1.25倍是什么概念呢？Uber车费是1.3一公里，0.2元一分钟。就算跑每公里平均时间是5分钟吧。这样每公里就是1.4元，1.4*1.25=1.75元，就是说每公里我能收入1.75元。我的车油耗稍高，百公里10.5升。夏天开空间，每公里大概是7.5毛。这样一算，每跑一公里，我赚一元。我每天跑10小时，大概能跑130多公里。除去至少10公里空车跑。每天我就赚120元。一个月跑25天算，就月入3000元。月收入3000元，实在没必要冒车被扣，罚款两三万的风险了。

　　群里有很多人因为降补贴的事，骂uber公司，骂滴滴公司。但我认为，他们都是商业公司，目的都是要盈利，不是来做慈善的。事实上他们确实做了大半年的慈善了，司机和乘客都有受益。就像一个段子里说的，有人每天给你一块钱，突然不给了，你要破口大骂。有人每天给你一巴掌，某一天不打你了，你感激得很。做为一个商业公司，他追求的是自身的利益。他为了自己的发展，调整各种补贴是正常的。司机觉得可以跑，能赚的，就尽管去跑。觉得没意思，跑不出来的，就大可以收工。Uber、滴滴从来也没有承诺过高额的补贴会一直持续，反而每次发补贴的信息都是说“本周奖励如下：”。

　　Uber降到1.25倍后，这两天车虽然少了些。但总还是有车在跑，感觉上还是能基本满足用车需求。Uber还有个特色是“溢价”，也就是用车需求高峰，车少而打车的人多的情况下，系统自动给车费涨价。这个涨价是临时性的，5分钟刷新一次。你现在看到溢价是1.5倍，也许过一会，就不溢价了。溢价还是分地理区域的，也就是市中心车紧张，就市中心溢价，可能一环外没溢价。武侯区车费涨到1.7倍了，可能成华区车费还是1倍没涨。

　　这个多给的车费，是谁收了呢？在Uber补贴是2倍时，溢价对司机收入几乎没影响。因为如果补贴翻倍数大于溢价倍数时，还是按补贴倍数收。举例来说，乘客在溢价1.5倍时，打车Uber花了15元，正常应该是10元的。司机收入还是10元*2倍=20元。也就是只要没溢价到2倍以上（极少），对司机收入是没影响的，只不过对乘客有影响，要多付车费。

　　现在补贴降到1.25倍了，溢价就对司机收入就大大有影响了。比如溢价到1.7倍，原本车费是10元，现在是17元。这17元就都是司机的收入了。我想Uber也是想靠溢价这种方式，还调节供需。跑的车少了，溢价高了，就能吸引司机上线接单。车多了，不溢价了，一部份司机就下线休息。不知道Uber这个玩法能不能持久。

　　虽然我也对降补贴感到失望，现在也不跑了。但我对uber、滴滴等没有任何怨言。感谢他们给我提供了这8个月的自由工作和可观的收入。还有我以前对成都的道路不熟，刚开始跑时，连华西医院，宽窄巷子在哪都找不到在哪。现在当然对主要街道，都熟悉了，这也有利于我以后的生活和工作。

　　也感谢他们为市民的出行，提供了便利和更多的选择。

　　终于写完了，居然写了这么长，谢谢大家捧场。如果有想到什么遗漏，需要补充的，就再写点。